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网上娱乐场!evo特别策划 | 厚望之下 TT RS V 718

时间:2017-04-03 22:15 来源:未知 作者:侠客 阅读:

当我们驾驶着TT RS一行来到Blyton公园时,天气阴冷潮湿。我们第二次想带回一些干地圈速的念想似乎又要破灭了,但无论如何我们都会拿出VBOX跑上几圈。环境温度9摄氏度,车胎还是有机会暖起来的,但考虑到一夜雨水对赛用轮胎的浸泡,这将不仅仅是对抓地力的测试,更会对平衡和迫近极限时的抓地力丢失提出考验。

为了保证统一,我们在驾驶三台车时都将ESP关闭。不仅仅是为了更好地展现车在极限上和极限后的性格特点,更因为几圈试跑下来,我们发现电子稳定系统限制太大,不大利于做出一个理想圈速,即便是放在最“宽容”的模式下。实战经验。

几个弯下来,M2的吃力便暴露无疑了。抓地力不足不算是个意外,但的确是个制约。更严重的问题是抓地被突破极限时的突然。入弯时略有转向过度的取向其实不能解决问题,于是你总能咬上M2的尾巴。听上去可能比现实还要不爽。但每一次制动滑移、转向侧滑、加速打滑都让车在一个个弯中0.01s、0.01s地损失着圈速。

你的所有动作都必须很快,从而持续呆在抓地极限的顶峰,但讽刺的是它的转向又太过灵敏,这就让你不得不去挑战自我:做出既迅猛又精准的转向。你会经常修正过度,算是能稍稍提升些成绩。他当然很激动人心,但他完全不给你喘息的机会,至少是在全力做圈速的状态下。最终1:11.60的成绩做得很艰难,但我想其实不会给另外选手造成太多威胁。

严寒的天气给了TT RS最好的战场,但他却其实不太适应赛道。其五缸机雄厚的动力发挥得淋漓尽致:从数据上看,但凡有个直道,TT就能一骑绝尘。过弯的抓地力也够用。但一旦你开始迫近纵向和横向的抓地极限时,你就要小心驾驶了。在进Lancaster的左弯之前的之字弯反映出了该车油门关闭时容易转向过度的癖好。快速转向会带来“斯堪的纳维亚漂移(Scandinavian-flick)”的效果,这就需要反打、油门和充足的场地空间去救回来。

最终你将清楚“维持在TT的极限中”与“远远超越它”之间的界限。前者会对刷圈很有效,但没什么乐趣,后者则需要更多场地让其Haldex全时四驱系统来帮助力挽狂澜。而这二者间的甜蜜点是游移不定的。但RS的1:10.35的最佳圈速应该是无可挑剔了。

接下来是Cayman S。一台中置发动机的车,扭矩又够,应该会有点过度活跃,至少理论上是这样的。但这台保时捷却成了全场最优异、最值得开发、最有乐趣的刷圈武器,远胜过另两位选手。而且他也是全场唯一一款手动挡车,可能会因此丢了零点零几秒,但带来很多乐趣。

四缸机得心应手,在宽阔的转速区间上供应着强劲的扭矩,其碳陶制动也是全场最棒的,无论是脚感还是ABS。路面实在过于湿滑,三车都极大倚仗了ABS。有点不甘的是,Cayman的最佳圈速那圈中我的大直道末端制动有些迟疑了,损失了0.01s。

718没有TT的抓地强,但在加速时车尾的松动是渐进的。车的平衡简直上乘。而在Port Froid弯的快速右-左变线便是其最好的印证,718绝对在这里由于其后轴的稳定保持了更快的车速。这三台车中,他是我最想一直呆在里面刷圈的车款,单凭这一点就很说明问题了,即便最终的最快圈速1:11.01还是甘拜下风,输给了TT RS。

奥迪TT RS做加速测试简直太轻而易举了,找一只大一点的京巴搁那儿也能用一下午的时间做出个不到4s的0-96km/h加速。选择动态模式、关掉稳定控制系统、变速器保持自动、开启弹射起步,然后你就坐稳扶好,等待RS让你在3.4s之内见到速度表的第三位数字出现吧。

和迈凯轮P1仅差0.2s的成绩下有没有任何多余的出力被浪费掉呢?在一条干而冷的直道上,TT RS的四驱系统能让它的每一kW功率都牢牢释放在地面上而不被浪费。同样具备双离合变速器和弹射起步功能的宝马M2仅有两轮驱动,0-96km/h的时间落后了超过1s。当然,保时捷718 Cayman S的4.5s的成绩也绝对不能算慢,他中置发动机的布局还给了一些抓地优势,让他比M2快了0.1s,虽然手动挡拖了些后腿。而TT RS加速到161km/h的耗时则比两位对手都快了超过2s。

TT RS不仅是静态起步最快的,中段加速的测试上他也优势显然。四挡80-161km/h加速耗时7.3s,胜过了M2的8.4s和Cayman的8.1s。在后页上的列表中有更详细的数据。

新TT RS有一个漂移模式。奥迪在任何宣传资料中都未提及,你也看不到写着“漂移”的按钮。但相信我,它其实就在那儿。在赛道上找个滑一些的弯,进弯,等前轴稳抓地面,然后给油。

这车的四驱系统可以将全部扭矩分配给任何一个轴,而在这种情况下,他将让后轴过载至车四轮漂移。你根本都不需要修方向,因为车会很快找回前进的方向。这像极了福特福克斯RS那颇具争议的漂移模式。

但TT RS其实不会在一条纯干的赛道上玩儿出这个绝活,他也不想。而在公路上你就更不能期待在给着油的情况下车能有任何姿态上的调节了。但这是第一款会带来一些乐趣的TT,而这一点就已经足够同其他一切奥迪大力宣传的卖点平起平坐了。

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